疫情的到来，使我们生活变了个样，平时买张机票就能去各个城市玩，现在也变成了奢望。于是户外露营成为了最近一段时间的热门活动，约上三五好友，支个帐篷，远离都市喧嚣、沉浸在自然之中。
这种出游方式的出现，也让SUV、MPV甚至房车市场迅速兴起。但MPV和房车相对小众。所以拥有一辆既能满足日常市区通勤，又能应付普通露营出游的车型则尤为重要。
自2017年，柯迪亚克在国内上市以来，不知不觉陪伴中国消费者走过了5年的时光。在这5年间因其年轻、时尚的设计理念，超大的空间以及强劲的动力，被许多年轻消费者热捧。为了进一步解决消费者痛点，现推出全新柯迪亚克（以下简称柯迪亚克）。
当你第一眼看到这台柯迪亚克的时候，可能并不会有多兴奋，但当你接触一段时间后，你就能感觉到它给你那种慢慢渗透的感觉。
水晶切割设计再度进化，借鉴海外RS运动版车型的设计风格，并使用大量的曲面和折线结构进行勾勒，展现出勇往直前的气概。而RS车型同款的深海蓝色车漆，又似乎冥冥中早有安排。
柯迪亚克除了整体外观更加亮眼外，前脸也更加立体，动感。直瀑布式格栅以及分体式大灯，经典元素保留的同时还进行了创新。
全新三维智耀LED灯组虽然不及老款那般凶猛，但却很耐看。另外，LED前大灯拥有多种照明模式，并可以根据车速不同，自动调节以适应不同路况，拥有更好的照明效果。
在深海蓝车漆的渲染下，双色“大脚”酷似花瓣，显得尤为突出，此时闭上眼睛能感受到柯迪亚克在泥地路上驰骋。
如果说流畅的线条太过空泛的话，车窗四周镀铬装饰条可谓是点睛之笔。苍穹车顶硬朗且灵动，C字形的尾灯与扁平尾部很是契合。
什么样的驾驶氛围让你感到开心？我猜大部分人会说：乘坐舒适、座椅包裹、方向盘手感出色、视野开阔，配置多。总而言之就是要让车里的人感到轻松且愉悦。而恰恰，柯迪亚克非常符合人们的需求，横向布局，分层式设计，辅以不同颜色材质，将简约、运动、时尚三者融为一体。
10.25英寸液晶仪表搭配上12英寸悬浮中控屏，无论是视觉效果还是实用性都可以说是完美至极。最新的MOS 3.X智慧车联系统，支持无线CarPlay以及CarLife手机映射功能。UI设计简洁，逻辑清晰，一目了然。
欧版RS车型同款三辐平底方向盘，握感非常舒服，大小适中，功能性也很全面。
前面我们提到，座椅的舒适性也直接影响驾驶氛围，柯迪亚克前排配备了两张一体式座椅，造型灵感源于赛车座椅，但其舒适度要比赛车座椅优秀很多，另外配合上人体工程学造型，以及12向电动调节，很轻松就能找到最合适、舒服的坐姿。
至于空间以我175厘米身高为例，前排调整到最低，头部有1拳距离。前排座椅不变，第二排头部1拳距离，腿部有3拳的余量。尽管有2791毫米的轴距，但第三排空间不是很尽如人意，建议只作为应急使用。当然了，这也是现在7座SUV的通病。
而在配置上，前排座椅通风/加热、无线充电、360度全景影像、自动泊车，ACC自适应巡航、坡道辅助、盲点监测等应有尽有。
到达了目的地，打开感应尾门，拿出已经堆积如山的装备，开始整理。好在柯迪亚克的后备厢在后两排座椅完全放倒的情况下可以拥有2065升的装载空间，根本不会出现装不下的尴尬情况。
旅途中，不仅要装备齐全，车的动力更为重要。我们这次开的是TSI380 7座四驱旗舰版车型，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速箱。这套动力组成对于我们来说再熟悉不过。
起步时无需深踩油门，设定非常友好，但需要注意的是初段时候动力并不是很敏感，不小心会踩大了，但绝对不会出现像某些车型那种窜一下的感觉。另外就是在满载情况下，动力储备也非常棒，超车，加速，都很轻松。
7速双离合变速箱，历经多年在整体换挡平顺性上已经非常不错了。但是在低速行驶时还是会出现一些轻微顿挫感，但无伤大雅。
四种驾驶模式中，标准模式发动机和变速箱并不会很激进，开起来刚刚好；经济模式，动力非常慵懒，建议不要轻易使用，你会非常着急；而在运动模式下，发动机最为积极，变速箱也会切换到S挡，转速达到2800rpm以上保证足够动力输出，绝对能给你畅快淋漓的感觉，前提是不担心费油。
悬挂整体偏运动，对于振动过滤还是值得肯定。但是在过弯时候悬挂对于车辆支撑稍显不足。
转向手感很好，指向性比较精准，虽然是台SUV但给予你的是非常灵活的体验。此外，柯迪亚克提供智能四驱系统，采用第五代Haldex瀚德差速器，可实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并能够根据路况调整动力配比，提升操控稳定性。
一辆车、几个人、一条狗，带上简单的装备，逃离钢筋水泥。不被KPI束缚，跳出焦虑圈，前往世外桃源，享受大自然，享受户外徒步、享受户外烹饪，安放自己那颗疲惫的身心。而全新柯迪亚克凭借着不凡的实力，在这场旅途中成为了那个最不畏艰险，不惧风雨，冲锋在前，说走就走的好“伙伴”。随着“旅途”的结束我们的文章也就此告一段落，而全新柯迪亚克则要继续带领更多人去领略大自然的风貌！