试驾| AMG A35L到底是不是一台合格的AMG?

试驾| AMG A35L到底是不是一台合格的AMG?

就在前不久我撰写了一篇文章《AMG国产了,老车主的朋友们说了什么?》,里面解答了人们对AMG A35L的种种质疑,并答应一定会第一时间对AMG A35L进行试驾,检验一下这台AMG历史上首部国产并进行了加长的AMG开起来到底符不符合AMG的造车哲学和标准,它到底是不是一台合格的AMG?

其实大家对AMG A35L的疑点主要有四点:

1:国产的AMG能否符合AMG的标准?或者说国产能否造出一台像样的性能车?

2:AMG A35L是否算一辆合格的AMG?

3:加长以后的AMG A35L对操控是否会有影响?开起来怎么样?

4: AMG A35L是否值40万元的预售价?

为了回答这些问题,几天前我在道路试驾了超过300公里、并在浙江赛车场针对性赛道试驾了一整天后,这些问题便在我心中有了答案。

国产AMG能否符合AMG的标准?

首先针对这个问题我特意问了AMG的工作人员,我得到的答案是AMG A35L几乎所有和性能相关的零件均为进口!虽然位于北京亦庄开发区的奔驰工厂早就跻身世界一流造车工厂行列,但为了保证AMG的绝对水准,所以AMG几乎所有零件均以进口形式到达国内。

那么都有哪些零件呢?首先性能方面,这台最大功率225kW,峰值扭矩400N·m的M260发动机和AMG SPEEDSHIFT DCT 7速双离合变速箱均为进口形式,除了这些包括悬挂、刹车甚至和AMG GT同款,带有AMG Drive Unit操控单元的方向盘均为进口,所以担心AMG A35L国产这个问题上,大家大可不必担心。

而在AMG A35L身上哪些零件来自国产呢?仅有加长版本的白车身以及排气系统,看到这您是否会觉得AMG特有的排气声浪会损失掉?其实真的不会,在试驾AMG A35L的时候,给我留下第一个印象的恰恰就是排气声浪,这里我先卖个关子,下面会具体说到。

AMG A35L是否算一辆合格的AMG?

首先作为一名前C63 AMG车主及AMG粉丝,我想我对AMG的理解还是比较透彻的,就我自己的观点而言,一辆车能否决定它是否是一辆合格的AMG绝不是大家理解的一人一机抑或是大排量V8发动机。诚然我必须承认是这些因素让AMG声名远扬,但随着时代的变迁,AMG选择通过更细化的标准来衡量一台车是否可以成为一台真正的AMG。

现在AMG车型通过“七大基因”来辨别一辆AMG车型的血统是否纯正,那么AMG A35L是否具备这七大基因呢? 下面我就列举了七大基因到底是什么,括号内为AMG A35L的功能。

l  AMG调校发动机(全面进行强化的M260发动机,AMG工程师调校后整机运往国内)

l  AMG变速箱(AMG SPEEDSHIFT DCT 7速双离合变速箱,并带有RACE START弹射起步功能)

l  AMG驱动方案(AMG高性能智能适时四轮驱动系统)

l  AMG悬挂(AMG运动型高性能悬挂)

l  AMG转向系统(AMG车速感应式转向,可根据车速来调整方向盘轻重)

l  AMG制动系统(AMG高性能制动系统)

l  AMG排气系统(AMG排气,启动声浪可调)

可以看到AMG A35L完全符合AMG的七大基因,或者可以把七大基因看作为七大衡量标准,新车必须通过这些“考核”才能称之为一台合格的AMG,所以那些说不是一人一机的AMG就不是AMG的人,你们真的out了,现在AMG早就不需要那些来证明自己,而且AMG已经成为梅赛德斯的子品牌,既然为一个品牌,那就需要一个产品序列层级,下面这张图可以很好的帮助大家理解AMG现在代号代表着什么。

加长后的AMG A35L对操控是否会有影响?

通过两天300公里的道路试驾和一整天的赛道试驾,我想我对这辆车终于可以有回答大家问题的资本。在第一天的道路试驾上包含了城市路段、高速路段以及最后的山路体验。首先在城市路段上,这台AMG A35L很适合城市中走走停停以及较为拥堵的路面状况,甚至可以说它比现款AMG A45更适合,因为现款AMG A45为了追求更强大的动力采用了一颗很大的涡轮,而弊端就是涡轮起压较晚,所以在低转速区间会有一段动力真空期,在起压之前动力较弱,但AMG A35L上的这台M260发动机采用了双涡管增压器,优化了低转速区间的油门响应,而且经过从新调校我发现相比AMG A45,AMG A35L的涡轮起压时间更早,4.9秒的破百成绩在城市驾驶时也很游刃有余。

而在高速中驾驶时我发现这台AMG A35L的高速稳定性非常好,比如这次试驾时,路过一些急下坡,当时车速很快,当我以为车辆会腾空,悬挂很难拉住车辆时,车轮却死死的抓住地面且悬挂将车身很快的拉回来,整个动作干脆利索,这绝对是一辆AMG车型应有的性能表现。

而在道路试驾的最后是一段下山路,这辆AMG A35L终于向我展现了它的最终实力。首先这辆AMG A35L的声浪表现绝对可以用优秀来形容,排气声浪撞击到山体并返回到驾驶员耳朵的过程我想用“荡气回肠”来形容再贴切不过了,AMG独有的声浪在AMG A35L上的表现甚至比六缸的43、53系列更加厚重,而且声浪也更大,如果想有个参考的话,那么可以说和现款AMG A45上的声浪几乎一模一样,而且值得庆幸的是,AMG A35L的排气声浪是真真实实的,并不是音响模拟的“自嗨”。

而且在山路里相当考验车辆的稳定性,在4MATIC四驱系统的加持下,这辆AMG A35L相当稳健,以一个较快的速度“扎”入弯中,当车头对准弯心后,你就可以放心的将油门踩到底,四驱系统会帮助你打点好剩下的一切,稳定、迅猛、灵巧、凶狠构成了这辆AMG A35L在山道的主旋律,我想,如果以这种方式驾驶我曾经的那台W204 C63 AMG的话,一定是不要命了,它的车屁股早就和山路护栏来上无数次亲密接触。

当然毕竟山路是公共道路,我没法发挥出车辆的全部实力,所以第二天,我选择在浙江赛车场对这辆AMG A35L展开最终考验,虽然未来AMG A35L的车主也许并不会经常把他们的爱车带到赛道中,但对于一台性能车而且是一台AMG来说,赛道考验是必须的。

在这里正好是AMG驾驶学院绍兴站,在这里我不仅会驾驶到AMG A35L,还可以驾驶到AMG C63、AMG E63等专业级性能车,还可以开到GT家族的全系列跑车,那么在这条赛道中,面对自己的诸多“前辈”,这台AMG A35L表现的怎么样呢?

首先我想说在这条赛道中,乐趣感No:1的就是当家跑车AMG GT R,它是真正的“杀戮机器”,近乎赛车的驾驶感受可以让你轻易的以之前完全不敢尝试的速度过弯,它完全就是为赛道而生,当然AMG GT R Pro也在这个赛道刷出了1分35秒820的成绩,成为了这个赛道的同级最速跑车。

而乐趣感No:2的呢?其实是今天的主角AMG A35L,我想说这里真的不是广告!(注意我说的是乐趣而不是单纯的全速成绩)这台AMG A35L在赛道中好像一只灵活的“巡回猎犬”,灵巧的车身带来出色且直接的驾驶感受,而且轻量化车身带来的车身反馈感和与驾驶员沟通的乐趣绝对是它身价的数倍,甚至在赛道中你可以放心的把这台AMG A35L“扔”进弯中,在弯里调整车身姿态和车速也为时不晚,它是一台让你玩的很开心,甚至有些过火也不至于让你花容失色的性能车。

而对于加长的那点轴距,我认为真的控制的刚刚好,它达到了一个平衡点,相信我,对于一台性能车“平衡”一定是最重要的。在弯中我仔细感受了2789mm的轴距是否会带来拖沓之感,值得庆幸的是车尾循迹性是我反复和另一位汽车媒体夸赞的地方,现在这个数据真的是完美操控的极限水平,也许再长10mm的轴距都会对它的操控有影响,但值得庆幸的是AMG A35L并没有这么做。不过如果你硬要我说,明年到来的A35两厢版也许在操控方面会更优秀一些,但除非你上赛道,在城市中,真的开不出多出的那些轴距会对你的操控带来任何影响。

那么多出的那些轴距你会得到什么呢?你会得到一个你天天都用得上的后排腿部空间,这时有人会问,一辆性能车需要那么大的后排空间吗?!

我想说这句话的人一定没有拥有过性能车,我之前的那台C63 AMG最终卖掉的主要原因就是后排空间过于局促,实用性不高才最终卖掉的,我身边那些卖掉性能车的车主也是在面对实用的问题上最终不得不做出让步。其实我想说,对于城市代步来说,我们需要的是什么?极致操控吗?并不是,我们需要的是性能车的那股子“劲儿”和彰显自己对于车和生活的态度,在满足这些后,后排多了几十毫米让家人朋友坐的更舒服点有什么不好呢?更何况现在国内的情况更多一个家庭一台车,这台车要负担的更多,我想加长的策略在国内其实是很实用且贴合国情的。

AMG A35L是否值40万元的预售价?

回到文章开始时的那个问题,AMG A35L值40万的预售价吗?通过我两天的试驾,我想说它真的很值!一点都不差甚至完全超过我预期的性能表现,精致的内饰氛围以及真的很实用的后排空间都让AMG A35L成为一台合格、纯粹的AMG。

其实在我和别的同行聊天的时候,我说到一个问题:其实纠结于购买AMG A35L的潜在消费者很认同也很明白它的能力,它的硬实力绝对是同级别中最强的存在,在这里没有之一,但是他们担心什么呢?担心的是怕被朋友说为什么买了一台AMG A35L?为什么不买奥迪S3?但其实我想说的是,自己爽就完了,为什么要管别人怎么想?

最后,既然那么多人都认为奥迪S3比AMG A35L优秀的话,那么在不久后我决定做一期对比试驾,我会请来一名奥迪S3的车主,看看她试驾过AMG A35L后会怎么说,这或许是个比较有意思选题。