能耗小，还跑得远，这可能吗？这辆原型车多多少少为我们透露出了一些这样的可能性，让我们也能够有幸体会一把控制风阻系数的感觉，虽然只是那么一点点。
此次试驾场地在巴登符腾堡州伊门丁根镇，这里空气清爽且充满寒意。此处位于德国的最南端，奔驰车诞生后的初次神奇之旅正是始于此。在完成一次充电后，奔驰工程师们长途奔袭超过1000公里，将车开到了法国尼斯。更夸张的是，他们后来又将Vision EQXX一口气开出了1200公里，到了英国银石。这辆车是如此节能，以至于他们居然还能够中途绕道跑去伯明翰转一圈。
现在终于轮到我了。“您是第一位被允许驾驶这辆车的非梅赛德斯员工”，耳边传来一个非常亲切的声音，这话听起来也非常受用。然后就是觉得似乎眼睛不够用，因为眼前趴着的这辆车简直就是一辆能够满足你所有幻想的车——Vision EQXX。这美丽的圆顶是如此迷人，车顶线条逐渐消失在车身后部，无缝安装的前车窗，还有那设计极为大胆的后导流边，让车尾部看起来惊为天人，而前脸则充满了运动荷尔蒙。我在想，天哪，这车无论如何都必须被生产出来，哪怕仅仅是因为这超酷的外形设计。“这车我们也仅此一辆，所以请您务必小心”，依然是那个亲切的声音在提醒我。我的副驾驶同时也是车辆测试团队成员，对于这辆空气动力学奇迹，怕是没有哪个人比他了解得更多。对他来说，让我来驾驶这辆车应该是一件比较揪心的事吧？他为我介绍了驾驶舱中花样繁多的技术特点，这些特色并没有因为它是一部“风阻奇迹”而被精简。
使用挡杆选择至D挡位，这台超级滑翔机自信而平稳地驶向大门。车内视野很好，你可以轻松地观察外面的世界，不像坐在兰博基尼车内那样像是从城堡的射击孔往外看。随即我们驾车转向测试路段。经过多个急转弯及环岛后我们来到目的地。动能回收系统可以设定在一个非常宽泛的范围内。不管是单踏板模式驾驶还是无阻力滑行，EQXX都能满足你的要求。说到滑行，车轮的胎噪依然会清楚地传至车内。“我们使用的轮胎当然是在滚动阻力方面进行了大量优化，而且我们使用3.5巴的轮胎气压。”为了节能，真的是无所不用其极。当你深踩电门时，能感受到这辆1.75吨的车开始向前猛冲。而此时，一位女士用不像之前那样令人愉悦的声音说：“您开得太快了！”她通过无线电对讲机开始抱怨。请遵守规定！其实我只是想要去……“还是太快了！”好好好，马上减速。如果不这么做，怕是无线电另一头的工作人员要冲到你面前来了。而实际上，在我们短暂的16公里试驾过程中，总共就只遇到了四辆车。
无与伦比的高效节能
我的副驾驶这期间就没有停止过各种操作。他在巨大的显示屏上列出了特别多各种各样的车辆信息，比如当前动力总成的效率，或是当前风阻系数值等。车身前部百叶窗的使用情况以及车身后部可伸缩导流板的位置都会导致空气阻力变化。不过，车身发出的轻微嘎嘎声还是挺让我恼火。“这是因为刹车系统产生压力而发出的声音，你进行机械式刹车了。”是的，我的确这么做了。尽管这么做对于节能来讲完全没有什么效率可言，但我就是想看看这辆车是否能够停得下来。所以我有意将那么几瓦电能转换成热能，而不是将其重新充回电池中。而空调也随它运行。据说空调只需要600瓦就可以运行，这辆车搭载的960伏电池拥有被动风冷系统，蜂窝状的冷却板被安置在车身底部。
终于，我们还是来到了一条没有速度限制的长直道。180千瓦的功率将这辆测试车猛烈地向前推进，但当时速到达140公里的时候这股推进力很快又消失了。风噪？几乎听不到。动能回收？没有开启。而关闭动能回收的效果简直惊人：感觉这辆奔驰不但没有减速，反而似乎在惯性的作用下跑得更快了。如果是下坡，怕是会跑得停不下来吧？空气阻力和滚动摩擦阻力都已经降到了不能再低的状态。在车身前部，奔驰还实时测量三个点位的精确气压，从而可以相应地控制其空气动力学辅助装置。是不是太疯狂了？其实并不是，这一切都是为了更高效、更节能。
短短几公里后，我们就得掉转车头去往媒体接待处了。很遗憾，明明显示我还能开1210公里。我正在考虑要不要现在马上或者明天一早给奔驰CEO写封信，告诉他这车必须得生产。哪怕仅仅是为了向全世界展示我们德国佬无所不能：曾经可以造特别好的燃油车，而现在一样可以造出品质过硬且面向未来的汽车。甚至，我们造出的车能够成为风的朋友！
EQXX几乎可以像一辆普通汽车一样驾驶，高效且节能，在普通驾驶情况下每百公里能耗低于10千瓦时，这必定可以成为电动车界新的标杆。它采用的技术革新将会逐渐应用在很多其他梅赛德斯-奔驰车型上。我相信这一定是正确的方向。
梅赛德斯Vision EQXX
车身
双座轿车，
长4975 mm，宽1870 mm，高1348 mm，轴距2800 mm，风阻系数0.17，
迎风面积2.12 m2，整备质量1755 kg
动力系统
最大功率180 kW（245 PS），最大扭矩-，电池容量约100 kWh，能量密度约400 Wh/L，电压960 V，电池重量约495 kg
传动系统
后轮驱动，固定齿比变速箱
底盘悬挂
前双横臂/麦弗逊悬挂，后多连杆/螺旋弹簧，前后铝合金盘刹，轮胎规格185/65 R20
行驶性能
官方0~100km/h加速时间-，
最高车速140 km/h，
综合能耗< 10 kWh/100 km，
续航里程>1000km
售价
单品样车，价格不详