它是上半年我开过最棒的性能车!

它是上半年我开过最棒的性能车!

我承认汽车媒体是个幸福的工作,这个职业也许是世界上开过最多车型的那拨人,所以很多车迷问我如何才能当汽车媒体或试驾编辑时,我总是很乐意去帮助他们,因为在他们身上我看到了自己当初的影子。

在今年上半年我试驾过了很多车型,有实用至上的自主品牌SUV,有吸睛无数的超级跑车,当然那些令人血脉喷张的性能车我也试了一个遍,不过要说究竟哪辆车给我留下的印象最深,当属BMW M4 CS!

虽然我是个AMG粉丝,但我必须承认这代BMW M有着无可匹敌的性能优势,很多人说C63 AMG还在坚持八个气缸,而BMW M却妥协了,用六缸发动机了,Come!说这话之前我真的推荐您去4S店去试驾一下,试驾完你就会知道这代M有强大!

从赛道到公路,我长时间试驾过这代BMW M车型,可以这么说,BMW M3比BMW M4更优秀、更好玩、更紧绷,不过如果您一定要追求极限赛道成绩,为了追求那零点几秒的优势,那么M4更适合您。

这么说吧,M3乐趣更足,更容易起飘,起飘后更好控制,而M4更冷静,更专注赛道,弯道极限更高,这是我连续在上海赛车场两辆车连续试驾N圈后得出的结论,所以BMW M4不值得买吗?当然不是,因为现在它有一个更好的选择,那就是今天的主角——BMW M4 CS。

极致纯粹

是的,我曾经在今年1月份的时候就接触过这台BMW M4 CS,甚至当时我还邀请了我的朋友“景哥”,它是一名F80 M3的车主,在他试驾后对我说“我X!太特么牛X了!跟我那辆车开起来完全不一样”!所以看见了吧,为了今天公众号的第一篇试驾,我又把这辆车借了出来,好吧,其实我是为了让自己再爽一次。

其实说起来现实生活中真相总是简单的,但并不意味着所有简单的事情就是真相。就像宝马官方给M4 CS的描述,看起来非常简单;非常容易理解而且非常正确。“哦,它就是一台介于普通M4和只为赛道设计的M4 GTS中间的“桥梁”,一方面具备日常实用性,一方面又能在驶上赛道。”不过宝马可能并未想到,它无意间打造出了一台最棒的M。

那什么是关于M4 CS的真相呢?首先就是减重,BMW M绝对清楚重量对于一辆性能车可以带来多大的负面影响,所以BMW M4 CS毫不吝啬的将大量碳纤维材料的轻量化材料运用到了你看得到和看不到的地方。

比如发动机机盖、尾翼、前保险杠下方的扰流板,这些零件都由碳纤维制作,更夸张的是整个车门都由压实的天然纤维制成,甚至这台M4 CS没有门把手,取而代之的是一根布条,对了为了减重他们还把中央扶手箱也去掉了,一个USB插口孤零零的躺在那里,经过了这么多努力,BMW M4 CS成功的比标准版M4轻了32公斤,但相信我,它开起来像减重了100公斤!

激昂澎湃

其实说到BMW M系列车型,最常被人提及的一定是动力,汽车,尤其是性能车,都会寄托着人们对于速度的渴望,一台动力惊人的发动机自然必不可少。可怕的是,在减重后这台“超级”M4还将动力进行了升级,他们把M TwinPower Turbo 3.0升直列六缸涡轮增压发动机输出功率提高至460马力,峰值扭矩高达600牛•米,从静止加速至100公里/小时缩短至3.9秒。

知性女人

有人说BMW M的精髓就像是知性女人,无论我怎么玩都能控制的住,奔驰AMG就像性感女人,你越大胆她越过分,奥迪RS就像感性女人,一开始迷恋,后来却发现毫无乐趣。这些故事我们听的足够多,但却表明了大家对德系性能车的共同认知,而BMW M4 CS却将“知性女人”做到了极致。

首先在油门响应方面,这辆BMW M4 CS可以说完全凌驾于普通版M4,得益于M工程师出色的调校,这辆M4 CS更偏向高转速发力,这也可以证明这辆M4 CS更偏向于赛道驾驶,而因为轻量化车身和暴增的峰值扭矩也让这台M4 CS有着更加出色的加速体验。

这辆M4 CS足够快?我想是的,关掉车身稳定系统,左脚深踩刹车,将档位挂入手动模式,右脚全油门,在转速表下面短暂地出现了一个方格旗的图标,转速指针稳稳当当地指向3000转/分钟,那台S55B30 直列六缸发动机发出怒吼。

抬起刹车,动力瞬间从发动机涌到285毫米宽的后轮胎上,标配的米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎似乎是要剥离每一个路面上的柏油块,车辆突然冲了出去,变速箱迅速换挡,我们已经完全顾及不到发动机是否一定要在4000转/分钟才能发出最大扭矩,在达到7600转/分钟转速前,拉动方向盘换挡拨片,变速箱冷血地从上一档位将动力直接塞给了新的传动齿轮,Bang!发动机继续推动M4 CS向前冲。0-100公里/小时仅耗时3.9秒;0-200公里/小时仅13.3秒,似乎很轻松又惬意,但我想说的是,仅凭这点,并不足以我为它冠以有史以来最棒M的称号,下面才是它的精髓。

我们都知道中、后置发动机之所以被誉为超级跑车的最优车身布局是因为它可以大幅度的减轻车头重量,不过聪明的BMW M找到了不计成本的解决方案,他们为BMW M4 CS原厂配备了一块碳纤维发动机盖,大幅减轻了车头重量。在扭动方向盘的同时,转向的手感就像轻轻划过柔软的皮肤,这个手感已经无限接近于曾经我开过的保时捷911 GT3!简单的转向动作让我享受到车身-悬挂-座椅-方向盘融为整体的特殊感受,BMW M4 CS对于转向指令反应的相当干脆,执行又是那么坚决。

Sorry I love you

在赛道上闪转腾挪,此时我将转向与悬挂调至SPORT PLUS模式,而且我想玩的更过火一些,于是我把车身稳定系统也一并关闭,漂移是考验BMW M的最佳“试卷。”我尝试以一个较高的车速将车身甩入弯道,松开刹车时产生的轴荷转移控制车尾滑动的角度,前轴疯狂的抓地力会帮你解决剩下的问题。

别忘了,M4 CS是一辆拥有转向过度偏向的车型,可以利用这一特性来消除转向不足的顾虑。驶出弯道,发动机裹挟着涡轮增压器的怒吼,S55B30这台不知疲倦的发动机似乎不知道什么是红线转速,转速指针就这样一直升高,没有尽头。来到下一弯道前,降档,一次,两次甚至三次,每次降档时发动机都会自动补油,轻快地掠过弯道或从容的漂过一条完美弧线,一切都是那么地简单。

当然对于一辆性能车而言排气声浪也是十分重要的一点,BMW M绝对明白这一点,有小道消息声称,BMW M4 CS采用了由“AK”代工的排气系统,虽然这个消息并未被证实,但可以很负责任的说,BMW M4 CS的声浪绝对足够震人心魄,甚至有着金属摇滚般的特质,而且就像赛车一样毫无阻隔的传递到你的耳朵里,这种声浪非常狂野,而且透露着一种力量感。

不得不说,在整个M4车型家族里面,M4 CS的声线是最为美丽的,用右脚操控车辆有一种指挥乐队的感觉,尤其是对于那些喜欢紧握Alcantara材质包裹方向盘的宝马粉丝们,那种沉浸在筒形座椅、与车辆融为一体,随车身而动的感受太具有诱惑力了。

很多朋友说我这么夸一台BMW M是不是代表了我的背叛,其实并不是,我喜欢AMG,但我更是一名公正的“裁判”,这代BMW M4 CS的综合实力以及带给人们的“快乐指数”已经悄然超过了AMG C63S。

所以在我的社交网站上我也明确表示,这代BMW M3 CS也许是我的最爱,是的,我是个喜欢4门性能车的怪人。可以说这代M真的无比优秀,如果拿它当做车迷的礼物,那无疑是绝佳选择,它所能带给来的享受已经超脱了汽车范畴,而是对于速度和操控的极致体验。