预算很充足,买奥迪A7 Sportback还是BMW 8系?

预算很充足,买奥迪A7 Sportback还是BMW 8系?

这不是顶级的网球比赛,这是巅峰的驾驶测试。任何坐在奥迪A7 Sportback 或BMW 8系 Gran Coupé中的人都已经到达了欲望的奥林匹斯山。两辆轿跑车都是梦想之车,不仅夺人眼球,还是地位和身份的象征。它们分别以自己的方式展示着特殊的魅力。

作为一名宝马车爱好者,你刚翻阅了网页,并在评分表上填完了对比结果。带着满腔愤怒,你已经写好了初稿,可能会引起一场骂战—先别发,等你看完这篇文章,并对这两款车有所了解之后,高血压也许会降下来。我们会在这篇文章中比较奥迪A7 Sportback和BMW 8系Gran Coupé这两辆性格完全不同但气质同样高贵的梦想之车,我们将以全新的方式对它们进行诠释。

55 TFSI quattro和840i xDrive都是配备涡轮增压六缸汽油发动机的全轮驱动汽车,但是有什么不同之处呢?一方面是概念上的不同:奥迪的尾门很大,装载空间明显比豪华轿车样式的宝马更多,这一点上宝马会被扣分。下文中也会对这一点有所描述。

然而,最主要的差别是两款车的价格,它决定了人们对成本的评判,从而最终决定对比测试的结果。如果你现在没好气地说你不在乎成本和行李厢空间,那么你最好删掉评分表的第一个和最后一个部分。或者,更好的办法是,把它们都剪掉,然后烧掉这些废料。

人们不必否认,两款车的价格差距确实是一个事实。而且差得越来越多,因为宝马希望通过各种可选配置帮助测试车达到最佳性能。

一切都被计算在内

宝马在测试场上表现出色,从启动后行驶34.3米即可加速到100公里/小时。但A7 55 TFSI quattro可以做得更好,在同样的测试中所需的距离会还短1.3米。在冷制动测试环节,两辆车从130公里/小时到停下的距离之差会增加到将近3米。然而,Gran Coupé以其更全面的安全设备弥补了这一点不足。除此之外,两车在大幅度转弯时的表现不同:Sportback在转弯时,后轮可以反向偏转,因此需要的转弯空间更小,但这项配置要多掏1900欧元。

为什么我们在这里如此详细地列出这些选项?因为所有在比较测试中被评估的选项,例如驱动力,都会在计算价格时算在成本内。同时,座椅调节也包括在内;我们在 “操作”项目中对其进行评估。而奥迪在配置中能包容乘客的好奇心:真皮座椅需要手动调整。这种配置确实减小了重量,也降低了测试车的价格,但在这个级别的车型中,这样的配置似乎有些奇怪。

并非平顶版A7

除此以外,奥迪的魅力不比宝马少。这两款车型的外观都很抢眼,内部是漆面和皮革的豪华休息室。更喜欢哪一辆完全取决于个人审美。然而,在这两种情况下,设计师们想出的办法远不止是在仪表板上竖起一个巨大的屏幕。

客观的差异首先体现在信息娱乐系统上。在A7中,人们主要是在触摸屏上进行操控,严格来说,这在驾驶时是被禁止的。而840i xDrive采用了旋转式拨盘,更能避免让人分心,这为它在“多媒体”评分项目的舒适性部分赢得了一些分数。

顺便说一句,任何认为Gran Coupé只是平顶版奥迪A7的人其实都没有完全理解BMW 8系的特点。与豪华轿车相比,四门轿跑车更贴近驾驶员,更吸引人,挑战更大。

实际上,BMW 840i xDrive总是刻意地、有目的地向前移动,它从底盘到方向盘都明确无误地表明了这一点。这会激发驾驶者的进取心。驾驶者发现一个弯道后,评估它,瞄准它,专心致志地转向,绕过大车直奔靶心,就像禅宗的射箭一般。

Gran Coupé大步流星向前行驶,它能做的是顺从,更是参与。这显然超越了Sportback。此外,宝马在弯道中能更有力地支撑自己;抓地力强的普利司通Potenza S007在这方面贡献不小。另一方面,由于它的全轮驱动系统为后轮分配的扭矩较多,BMW 8系甚至可以做出些许漂移动作,这种特性通常在运动型双门跑车中才会有。这应该会让驾驶爱好者们感到心中一暖。

8系的速度感变小了,给人感觉更像是5系的轿跑车。而A7似乎继承了A8卓越的舒适性,这方面体现了两款车的不同性格。

将颠簸“隐形”

在悬挂方面,奥迪比宝马更胜一筹,后者有些过度控制车身运动,一味地将自己与路面的起伏拉近,而不是像奥迪那样轻松飘过。奥迪会将颠簸降到最小。尽管用了20英寸的车轮,但它的反应却很友好:井盖、横向接缝、边缘,这些都不在话下,所有颠簸在传到座椅之前,都会被消减到难以察觉的程度。

现在,让我们比较一下Gran Coupé的传统钢制悬挂和Sportback的可选空气悬挂(价格为2650欧元)。宝马本可以将自适应减震器作为可选配件,提升车辆的舒适性,但它却选择了另一个解决方案,在测试车上将价值2583欧元的侧倾控制系统与M技术运动套件相结合。这其中包含20英寸的车轮、运动型刹车系统和运动型差速器。

换句话说,这种对配件的较大投资很可能是车辆在弯道上开得如此之好的重要原因。因此,如果你对以上驾驶行为的描述感到兴奋,而且有意向购买这款车,那么请别忘了在配置表中勾选相应的方框。

另一方面,这款车的标准配置是涡轮增压直列六缸发动机,虽然它没有令人印象深刻的48伏轻混系统,但转速依旧很高。标配还包括准确无误的自动变速箱,即使在最运动的模式下,它也能保证在低挡位的时间更长一点儿。A7的自动变速箱在换挡时会有一些磕磕绊绊,而且在分配动能时有点优柔寡断,这并没有降低它的吸引力。一般情况下,涡轮增压的V6发动机会将自己隐藏起来,不会发出声音。

有教养的克制是A7性格的一部分。这一点正好体现在那些据有挑战性的路段上。在这种时候,方向盘只会与驾驶者沟通最重要的事情。Sportback似乎在任何情况下都不会紧张而匆忙地驶过弯道。相反,它喜欢开阔的场地,能够飞快且细致地对路况进行探查,然后在不烦扰驾驶者的情况下给他有效的帮助,并给他的背部留下足够的舒展空间。A7也更关注后排的乘客,为他们提供了比宝马更舒适的座椅。

奥迪A7 Sportback这种对舒适性的关注与宝马840i xDrive对其运动性的强调如出一辙。结果就是两款车的对比得分几乎以索罗门式的平局结束。

如果你按照我们的提示热血地砍掉了评分表的第一项及最后一项,那么赢家就是Gran Coupé。所以没有必要煽动骂战。这句话已经结束了对比测试。

对于所有其他人,我们想提供第二种比较结果:装备明显较差,但也明显更便宜的奥迪在终点领先于宝马。