为什么说全新汉兰达是“标杆”,来听听老车主怎么说

为什么说全新汉兰达是“标杆”,来听听老车主怎么说


自2009年在国内上市以来,汉兰达已经累计销售超过110万台,积累下的口碑和保值率也不必多说。在国内汽车市场上流传着这么一句话“铁打的汉兰达、流水的对手”确实这么多年以来出现了不少要挑战汉兰达的车型,尽管它们的噱头非常大,但依然撼动不了汉兰达在中级SUV市场上王者的地位。


2021年21年后全新一代汉兰达来到我们身边,拥有全新造型和动力的汉兰达能否再次续写神话?这一次,我们先从动态部分开始,来聊一聊全新一代汉兰达。(以下简称汉兰达)

丝般顺滑的动力

汉兰达最明显的变化是换装了丰田引以为豪的混动系统,一台2.5L自吸发动机+电动机组成了第四代丰田THS混动系统,最大功率141千瓦,峰值扭矩238牛·米;电动机最大功率174千瓦,峰值扭矩391牛·米。


这套2.5L混动系统动力的响应相比之前2.0T的版本更加灵敏,尤其在中低速起步时候更为明显。得益于电机的加入,汉兰达在起步时能得到如同纯电动车的轻盈和澎湃,动力输出相当丝滑且线性。即便这是台2吨重的大家伙,只要你舍得给油,它依然能在绿灯的第一秒脱颖而出。



在车速拉升到60公里/小时以上,踩下油门电机会立刻无延迟地给出加速反馈,随后发动机快速跟进,带来十分畅快的加速体验,但整体依旧是以平顺为主,并不会有突兀的推背感,而这样的感受也要同时感谢CVT变速箱。但是当发动机介入时还是能够明显察觉得到,并且急加速时发动机声音也会有点吵闹。


得益于TNGA平台,汉兰达高刚性的车身和低重心的结构特性,使它的驾驶质感更好,与人的沟通感更强。另外过弯时方向盘指向丝毫不虚,虽然方向盘手感偏沉但转向和回正时都很灵敏,这让驾驶者不再有那种开大车时的笨重感,更加轻松好开。与此同时,悬架的软硬适中,对于驾驶员与乘坐者之间的需求有着拿捏,相比德系竞品一味追求的生硬和厚重,汉兰达的底盘调校可以说在操控性和日常舒适间取得了完美的平衡。


虽然说省油这个词对于感官的刺激,远远没有性能来得强烈,但是我身边每位丰田双擎车主,都会对它的好感与日俱增。比如超低油耗、降低去加油站的频率、更长的续航里程、低速安静行驶体验等,都是润物细无声的体验。

潮气蓬勃


在这个颜值当道的时代,一款车的外观对于其销量的影响不容小觑。汉兰达的设计偏向运动激进,大尺寸的梯形进气格栅内部采用熏黑处理,此外,全新的大灯样式也算是跟上了潮流,狭长的造型搭配三颗LED灯源,营造出了不错的科技感。总的来说,汉兰达看起来更“凶”了。


汉兰达侧面轮廓依旧非常修长,黑色的A柱下移至车门的后视镜而飘逸的腰线又让你眼前一亮。此外,汉兰达还针对A\B\C柱的位置进行了熏黑处理,并在前门板处镶嵌彰显车型身份的“HYBRID”标识。


汉兰达车尾部其实还是能看到上一代的影子,而重新设计的更加仟细的尾灯以及后包围,又它看上去干练了不少。

丰田终于有车机了

倘若你已经被汉兰达的外观和混动系统吸引了眼球,那么进入到车内你会更加惊讶!


与以往丰田车不同的是,汉兰达呈现的不再是索然无味的平直线条,而是通过多重线条切割的型面,为你营造出了立体的视觉空间。


提到丰田的车机大部分人都会说非常原始,但这次汉兰达它变了,不仅屏幕尺寸增加到了12.3英寸,同时分辨率和显示细腻程度也大大提升。值得一提的是,高配车型10英寸HUD显示、JBL音响、脸部识别、流媒体后视镜等配置。


软件层面,车机内置百度的生态系统,本地化工作做的不错,UI界面美观,里边囊括在线导航、在线音乐,并且还能通过“你好,小悦”进行语音控制。


值得一提的是,上一代汉兰达上广受好评的开放式中控台储物槽也在新车上得以保留,并且进行了新的分区处理,使用起来会更加便利。


上一代汉兰达销量好一大部分原因就是它的空间大,全新一代汉兰达当然要继续延续这个特点,全车长度及轴距相比上一代增加60毫米,长宽高增加至4950/1930/1730毫米,轴距2850毫米。这样的数据表现也让汉兰达第二排空间表现更为出众。而第三排座椅相较上一代车型也进行了加厚处理,乘坐体验更舒适,同时也拥有了一定的包裹性。储物空间方面,第二排和第三排都支持4/6比例放低,且行李厢长度增加了60毫米。

编辑说

作为国内中型SUV市场中的标杆产品,第四代汉兰达不仅保留了上一代车型的种种优点,动力方面也有全方位的升级,更好开之余又更加省油。