性能优先:极星2单电机走天下

性能优先:极星2单电机走天下

拥有两台发动机的极星2是一辆加速好手。现在,这款基础车型只需一台发动机就能提供超过一半的动力。它的魅力来自哪里?

一年多前,极星推广Modell 2时,其设计与母品牌沃尔沃的理念有些出入。沃尔沃之前宣布过,为了安全起见,以后所有车型都将最高车速限制在180公里/小时。而极星做了什么呢?它把205公里/小时的速度写入了300千瓦或者说408马力的Modell 2的文件中。极星老板托马斯·英格拉特解释说:“父母从事的事情,并不意味着孩子也要跟着一起做。”这确实是多少个世纪以来的普遍理念。

现在,在“在18秒内加速到200公里/小时”的全速汽车(其全称是极星2长续航双电机版)之后,极星又推出两种配置的基本车型。变化的主要是电池容量:极星2标准续航单电机版电池为64千瓦时,WLTP续航里程为440公里;极星2长续航单电机版电池为78千瓦时,续航里程为540公里。顺便说一下,最大充电功率为150千瓦。电池容量意味着重量,所以配备大电池的车型在某种程度上更强大:前轮的电动机功率为170千瓦,而不是165千瓦(231马力而不是224马力)。扭矩是相同的,均为330牛·米,加速时间(按照厂家数据,7.4 秒可加速至100公里/小时)和最高车速也一样。


保守的限速


极星没有将速度升至180公里/小时,而是选择了多数公司接受的160公里/小时。这就是沃尔沃的解决方案。但是,速度达到160公里/小时时,电子限速就开始发挥作用,非常温和,正如第一次接触到的原型车所展示的那样,汽车仿佛就在自然极限下运行。

在这种速度下,极星2并不像预期的那样安静。内燃机的发动机噪声不见了,但车轮罩中还是回响着风拂过后视镜和车顶柱的声音,以及245毫米宽的20英寸车轮的滚动声。想要将标准的19英寸轮辋换成20英寸,还需要额外支付1000欧元。

大轮辋把这辆中国制造的极星衬托得格外漂亮,但必须遵循“功能适应形式”的原则。这样的外形使得这辆电动车有一个相当笨拙的悬挂,在糟糕的道路上有时会产生严重颠簸。另一方面,这款拥有宽大轮胎的前轮驱动车没有任何牵引力问题,即使在迅猛的起步加速过程中也是如此。当然,这也是电子控制系统协调控制的结果。


躁动的加速


无论是在红绿灯前起步,车轮稳固地拐弯,还是在急转弯中加速时,极星2都能服从操作,但是转向反馈有些不足:前轴上没有任何东西在旋转,但转向柱的上端有东西在旋转。

简而言之,转向系统的助力程度有三个等级可以选择,但是之间没有太大区别。当全功率行驶、车辙和前轮转向三个条件都满足时,车子就会试图从驾驶员手中夺取方向盘。电机功率超过一定水平时,后驱或全驱似乎对电动汽车更有意义。

第一次试驾之后,231马力的表现足以让人感受到电动机的良好性能,无论是在红绿灯前起步、驶入高速公路还是在乡间小路上超车的时候。驾驶时,与其担心迎面而来的车辆,不如担心一下一眨眼就超过100公里/小时限速的危险。如果能在方向盘上选择三个能量回收级别就更好了。然而,在这辆车上,司机只能在直立的显示屏上点来点去,并进入其中某个菜单再进行选择。

除了动力和续航里程之外,配备一台电动机或两台电动机的车型之间没有其他区别。当然,后方非常受限的视野(传感器和倒车摄像头是标准配置)、缩小的仪表、有些硬的座椅,以及以显示器为中心、包含谷歌导航的操作系统都是一样的。

价格标准很简单:多了7马力和14千瓦时电量的长续航版要贵3000欧元,刚好等同于顶级车型选装第二台电动机的价格。


总结


极星通过前轮驱动进行加速;前轮驱动车型将占到2系销量的一半以上。设计、功率、续航行程和带有充电桩搜索功能的充电管理功能都是最新的。悬挂的舒适性符合极星性能优先的形象。