3月27日,东风日产启辰通过“带电出发·向快乐启辰”DD-i超混动技术大咖秀,展示了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径,并重点分享了启辰DD-i超混动的技术实力。

面对国内蓬勃发展的新能源汽车市场,启辰将坚持纯电、插电混动、氢能源三条技术并进。为了满足国内市场多样化的需求,启辰计划在今年上半年率先推动启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动上市;并计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。

除了面向当前,启辰也在积极探索氢能源技术,其作为一项前瞻性技术,拥有绿色、高效、安全三大特点,可加氢可充电,是全绿色能源动力的方案,计划在今年推进商业化试点项目落地。
带电出发,详解启辰DD-i超混动技术
东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线,是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构,具备电驱化产品的所有优势。配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大超强硬件,启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。以电动化为核心,可电可油,兼顾燃油经济性和动力性能。

不同场景下,这套超混动技术采用不同驱动方式,基于节能高效策略,做到不省动力只省油。具体来看,市区行驶以电驱为主,兼顾性能与成本,馈电状态下发动机通过发电机发电驱动车轮,同时为电池补电;高速行驶时,切换到发动机直驱模式,发挥高速低油耗优势;急加速时,发动机驱动发电机发电,电池放电,共同让提速响应更快;制动时,动能回收为电池蓄电。

不仅如此,针对低温对电池和动力的影响,启辰DD-i超混动更采用了行业首创的低温能量迁移控制技术,利用全维能量管理控制算法,精准高效地实现功率的输出和卸载,精确打切,解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限,导致的发动机功率受限,动力性受限的问题,实现电池0过充,发动机功率0限制,整车动力性提升50%。而针对馈电状态下的“高速失速”情况,启辰DD-i超混动的这台1.5T十佳发动机则根据自研的能量管理策略进行了适配性开发,额定功率达到了120千瓦,峰值扭矩达到了230牛·米,不受电池电量影响,保证了动力输出的效率。

值得一提的是,启辰DD-i超混动还针对容易“点头”的单踏板模式进行了优化,采用Auto.E单踏板系统,可以依据场景需求及工况特性,智能匹配加减速算法,特定场景操作频次减少50%,舒适性提升30%。配合同级独有的摄像头实时探知车距及行驶状态,调整能量回收减速力,制动操作频次减少80%,大幅提升乘坐舒适度。

综合来看,得益于启辰DD-i超混动技术通过“多用电,少用油,纯电优先,高效用油”的能耗策略,启辰大V DD-i超混动不仅拥有7.9秒内的百公里加速成绩,更实现了百公里馈电油耗为4.3升,综合油耗0.85升,综合续航超过1000公里,整体车辆易操作性提升50%的全面表现。

除此之外,新车采用日产高性能运动底盘与运动风格调校,提升驾驶品质感;而通过超过76万公里行程整车耐久测试,10种以上多样性路况测试,-40℃~90℃大动态温度变化测试,全国12城25种规格充电设施适配测试,则带来更好品质保证.

在智能配置方面,拥有智能迎宾模式,智能手机虚拟钥匙一键启动,光/声/动效智能迎宾;匹配同级独有座椅ODS功能,无感启动,上车即上电。


而在不久前发布的2022年度《汽车之家乘用车新车质量报告》中,东风日产启辰再度强势霸榜,荣获中国品牌新车质量表现TOP1、行业总体新车质量表现TOP1双料冠军,实现“四年三冠”的品牌殊荣。
如今,启辰作为东风日产新能源的践行者和先行军,以三大技术路径并进,插混产品先行落地,为消费者带来更好的新能源产品。