3月27日，东风日产启辰通过“带电出发·向快乐启辰”DD-i超混动技术大咖秀，展示了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，并重点分享了启辰DD-i超混动的技术实力。
面对国内蓬勃发展的新能源汽车市场，启辰将坚持纯电、插电混动、氢能源三条技术并进。为了满足国内市场多样化的需求，启辰计划在今年上半年率先推动启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动上市；并计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。
除了面向当前，启辰也在积极探索氢能源技术，其作为一项前瞻性技术，拥有绿色、高效、安全三大特点，可加氢可充电，是全绿色能源动力的方案，计划在今年推进商业化试点项目落地。
带电出发，详解启辰DD-i超混动技术
东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大超强硬件，启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。以电动化为核心，可电可油，兼顾燃油经济性和动力性能。
不同场景下，这套超混动技术采用不同驱动方式，基于节能高效策略，做到不省动力只省油。具体来看，市区行驶以电驱为主，兼顾性能与成本，馈电状态下发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电；高速行驶时，切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；急加速时，发动机驱动发电机发电，电池放电，共同让提速响应更快；制动时，动能回收为电池蓄电。
不仅如此，针对低温对电池和动力的影响，启辰DD-i超混动更采用了行业首创的低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，整车动力性提升50%。而针对馈电状态下的“高速失速”情况，启辰DD-i超混动的这台1.5T十佳发动机则根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了120千瓦，峰值扭矩达到了230牛·米，不受电池电量影响，保证了动力输出的效率。
值得一提的是，启辰DD-i超混动还针对容易“点头”的单踏板模式进行了优化，采用Auto.E单踏板系统，可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30%。配合同级独有的摄像头实时探知车距及行驶状态，调整能量回收减速力，制动操作频次减少80%，大幅提升乘坐舒适度。
综合来看，得益于启辰DD-i超混动技术通过“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，启辰大V DD-i超混动不仅拥有7.9秒内的百公里加速成绩，更实现了百公里馈电油耗为4.3升，综合油耗0.85升，综合续航超过1000公里，整体车辆易操作性提升50%的全面表现。
除此之外，新车采用日产高性能运动底盘与运动风格调校，提升驾驶品质感；而通过超过76万公里行程整车耐久测试，10种以上多样性路况测试，-40℃~90℃大动态温度变化测试，全国12城25种规格充电设施适配测试，则带来更好品质保证.
在智能配置方面，拥有智能迎宾模式，智能手机虚拟钥匙一键启动，光/声/动效智能迎宾；匹配同级独有座椅ODS功能，无感启动，上车即上电。
而在不久前发布的2022年度《汽车之家乘用车新车质量报告》中，东风日产启辰再度强势霸榜，荣获中国品牌新车质量表现TOP1、行业总体新车质量表现TOP1双料冠军，实现“四年三冠”的品牌殊荣。
如今，启辰作为东风日产新能源的践行者和先行军，以三大技术路径并进，插混产品先行落地，为消费者带来更好的新能源产品。