
当其他车型因为没有继任车型而被逐渐淘汰的时候,BMW却于2021年11月推出了第二代 Active Tourer。最大的亮点:设计更具运动感,插电式混合动力车型可带来更多的续航里程,采用了E-SUV iX的电动车架构。

BMW做了一件出乎很多人意料的事情:推出了全新Active Tourer。SUV也许是品牌的核心:这款车从2014年至今累计共销售超过43万辆,没有在中国或美国市场销售。2022年2月基于前轮驱动架构UKL II的新款车型推出时,将不会再推出七座Gran Tourer车型,因为只有20万位忠实用户认为它具有吸引力。

全新X1和纯电动iX1也将在UKL II平台上打造。此外,BMW 2系在地板中有足够的空间放置高压电池,使插电式混动衍生车型的电池容量可达16.3千瓦时(而不是之前的10.0千瓦时),纯电续航里程达80公里。未来油箱容量也将从不到36升增加到47升。然而,车身在长度上仅增加了3厘米,宽度和高度则各增加了2厘米。不过,这足以让BMW的用户感到满意。座椅略微升高,更加易于进入车内,车内后部空间充裕,空间拓展能力灵活,行李厢非常宽敞(未来可达到406~470升,具体取决于所采用的驱动类型)。电动尾门为标准配置,后座靠背可以调节角度。新车的外观看起来更具活力。与拥有同样动力配置的1系相比,更大尺寸的双肾进气格栅看起来更好。从某些角度来看,它看起来像一款紧凑型两厢车。

电子架构与1系的不同,而是与iX的相同。数字仪表盘与信息娱乐系统构成一体式曲面大屏,可触摸操控,科技感扑面而来。事实上,方向盘或座椅加热功能可按月付费后使用(也就是BMW推出的“按需订阅服务”)。平视显示器将数据投影在有机玻璃上而非挡风玻璃上。腿部有足够的活动空间,悬浮中控台的下方可作为储物格,用来存放一些零碎物品。

新车没有采用传统变速杆,而是在中央手枕上安排了小尺寸的电子换挡拨杆,用来控制最新一代的七挡双离合变速箱。可提供配备48伏轻混系统的前驱车型,或带有插电式混合动力系统的四驱车型。在Boost模式下,电动机为后轴带来130 千瓦的功率。与上一代车型不同的是,它的助力作用一直持续到最高限速。在顶级车型230e xDrive上,作用于后轮的e-drive与驱动前轮的涡轮增压四缸发动机完美配合,可提供326马力的总功率和477牛·米的峰值扭矩,动力性能几乎可媲美3.0升柴油机。

即将上市的确实有柴油车型218d,但动力仅为150马力。而入门级车型采用的是最大输出功率为136马力的三缸汽油机,价格为34 750欧元,比上一代采用自动变速箱且无电动尾门的车型贵了250欧元。