当其他车型因为没有继任车型而被逐渐淘汰的时候，BMW却于2021年11月推出了第二代 Active Tourer。最大的亮点：设计更具运动感，插电式混合动力车型可带来更多的续航里程，采用了E-SUV iX的电动车架构。
BMW做了一件出乎很多人意料的事情：推出了全新Active Tourer。SUV也许是品牌的核心：这款车从2014年至今累计共销售超过43万辆，没有在中国或美国市场销售。2022年2月基于前轮驱动架构UKL II的新款车型推出时，将不会再推出七座Gran Tourer车型，因为只有20万位忠实用户认为它具有吸引力。
全新X1和纯电动iX1也将在UKL II平台上打造。此外，BMW 2系在地板中有足够的空间放置高压电池，使插电式混动衍生车型的电池容量可达16.3千瓦时（而不是之前的10.0千瓦时），纯电续航里程达80公里。未来油箱容量也将从不到36升增加到47升。然而，车身在长度上仅增加了3厘米，宽度和高度则各增加了2厘米。不过，这足以让BMW的用户感到满意。座椅略微升高，更加易于进入车内，车内后部空间充裕，空间拓展能力灵活，行李厢非常宽敞（未来可达到406~470升，具体取决于所采用的驱动类型）。电动尾门为标准配置，后座靠背可以调节角度。新车的外观看起来更具活力。与拥有同样动力配置的1系相比，更大尺寸的双肾进气格栅看起来更好。从某些角度来看，它看起来像一款紧凑型两厢车。
电子架构与1系的不同，而是与iX的相同。数字仪表盘与信息娱乐系统构成一体式曲面大屏，可触摸操控，科技感扑面而来。事实上，方向盘或座椅加热功能可按月付费后使用（也就是BMW推出的“按需订阅服务”）。平视显示器将数据投影在有机玻璃上而非挡风玻璃上。腿部有足够的活动空间，悬浮中控台的下方可作为储物格，用来存放一些零碎物品。
新车没有采用传统变速杆，而是在中央手枕上安排了小尺寸的电子换挡拨杆，用来控制最新一代的七挡双离合变速箱。可提供配备48伏轻混系统的前驱车型，或带有插电式混合动力系统的四驱车型。在Boost模式下，电动机为后轴带来130 千瓦的功率。与上一代车型不同的是，它的助力作用一直持续到最高限速。在顶级车型230e xDrive上，作用于后轮的e-drive与驱动前轮的涡轮增压四缸发动机完美配合，可提供326马力的总功率和477牛·米的峰值扭矩，动力性能几乎可媲美3.0升柴油机。
即将上市的确实有柴油车型218d，但动力仅为150马力。而入门级车型采用的是最大输出功率为136马力的三缸汽油机，价格为34 750欧元，比上一代采用自动变速箱且无电动尾门的车型贵了250欧元。