意式“疯癫” 的代表 赛道艺术家阿尔法·罗密欧Giulia GTAm

意式“疯癫” 的代表 赛道艺术家阿尔法·罗密欧Giulia GTAm


面对怀疑的目光和不实的谣言,阿尔法·罗密欧限量版GTAm的对策是更高的功率、更轻的重量以及更多的碳纤维。


按下方向盘上的红色按钮,两根并列居中的Akrapovic排气管打破了寂静。松开电子手刹,冒着蒸腾尾气的它在清晨的寒意中缓缓地驶出战斗机机库,滑行在一处已经废弃的军用机场跑道上。



540马力90°夹角V6发动机渐入佳境。这款阿尔法发动机的血统如同Cavallino一样源自于Maranello V8发动机,只不过少了两缸。简单说,GTAm的字面意思为“轻质豪华休旅改进版”,可以理解为更具赛车基因。更通俗一些讲,功率更高,重量更轻。具体到数据上来看,比起本已相当强悍的标准Giulia-Quadrifoglio又增加30马力,但重量却减轻了100千克。



不仅如此。为了获得更多的功率,意大利人在GTA发动机上使用了新的控制软件,并使这款2.9升双涡轮增压六缸发动机的转速上限提高到20 000转/分。新的活塞及活塞连杆在90°夹角铝合金发动机缸体内更加迅速地往复做功。意大利人还优化了油冷系统。而减轻10千克的钛合金排气系统也让发动机呼吸更加顺畅。Sabelt赛车桶形座椅虽然牺牲了一些舒适性,但成功减重30千克。碳纤维车身部件也使得车辆减重10千克。



门板内面为织物材料,看起来比较廉价。关上门,落锁的感觉颇有跑车范儿。后部为无法打开的轻质聚酯固定车窗。后排没有像它的同袍GTA那样安装座椅,取而代之的是一个与车身同为蒙特利尔绿、8千克重的钢架结构,头盔及灭火器可以放置于其中。



除此之外,工程师在空气动力学方面下足了功夫。贴在碳纤维扰流板上的醒目的“Sauber F1”小标识牌真的不是摆设。事实上,带小型扰流板和大型进气口的前裙板、带出风口的挡泥板、宽大的后扩散器和尾翼,都在一级方程式合作伙伴车队的风洞中进行了测试。


请止步,赛道专用


老实说,碳纤维前唇向外伸出几厘米,在时速达到100公里的时候会下压,这个功能还挺令人惊艳的。当然,多语种标签也告诉我们请勿踩踏此设备、易损。这也适用于通过4个内旋螺丝固定的巨大尾翼。整车其实也只适合在赛道上驾驶。同基础款Quadrifoglio相比,GTAm能够产生3.5倍的下压力,车速上限也因此提高到了300公里/小时。除此之外,还有一些令人不易发觉的提升:车身底部安装了一些导风板,控制气流并引导到扩散器,让风阻得以更进一步降低。



为了使驾驶者在开车时不分心,车内一切从简,只保留那些必须的功能。不过颜值依然在线,碳纤维装饰、大面积Alcantara仿皮包覆以及做工精良的多色缝线针脚无不在彰显其价值。此外,该车还配有在同级别车上少有的圆形方向盘、经典圆形仪表盘以及用来控制人机系统的旋按键等。在中控区还有一个旋钮用于在4种不同动态驾驶模式间切换,其中第四种就叫“竞速”。如果一定要在鸡蛋里挑点骨头的话,那就是无法手动关闭ESP以及驾驶者无法自由设定车辆的各种属性,虽然这在当下已经不是什么新鲜玩意儿。


如果你跟随菜单对应的顺序选择从A到N再到D模式,那么不论减震、发动机还是转向都会越来越紧绷。一开始,各部件的反应似乎都还很温柔,整车表现得是那么温和,甚至可以说是舒适!不过,当你继续旋转小旋钮,激活“竞速”模式时,ESP及车轮防空转都将被关闭。


昂贵的赛道能手


废弃的机场跑道为动态驾驶模式提供了完美的试验场,也非常适合车手在此练车,因为一般在易滑路段边上都会有钢制防护栏。新手请远离。好在这次我们的车手克里斯蒂安·门策尔事先已经非常了解线路。这里没有起终点,从机库出来,接着就是一个爬坡,然后是一个左弯,再接下来是一个超级大的右转道,需要尽可能长地保持在外道,很长时间之后才能够向内切。比后轮距宽出50毫米的前轮距,重约2.7千克的更短的轻质弹簧及新调校的减震,都保障了GTAm车体能够以不可思议的稳定姿态牢牢地附着在前轴上。


出弯加速,这对540马力、600牛·米的它来说真的毫不吃力,3.8秒的零百加速成绩,随时可以冲上7000转/分的发动机转速以及快如闪电般的八挡自动变速箱,能够结束这波疯狂加速的只有90°直角弯道!全系标配的陶瓷刹车盘被狠狠夹死。当然,想要掌握这套线刹系统的定量性能并不容易,在激烈驾驶时需要车手特别注意,谨防Brembo过度抱死。1580千克的车身质量相对于GTAm的性能来讲显得是那么地轻巧和易于掌控。



在接下来的两个快速右转弯时,GTAm依然保持着极端稳定的姿态。没有发生转向不足的情况,循迹系统的反馈清晰明了。转向过度?也不是它的菜。轮胎的抓地力及气动设计将车尾部紧贴并下压在最佳行车线路上。当然,在粗暴的离心力作用下,车辆还是会有些许的侧向横移。不过这不会改变其网红特质。如果给装配米其林Pilot Sport Cup2轮胎,那么轮胎变热后,抓地力会变得像涂了胶水那样强,能让你感受到狂暴的横向加速度,但它比量产车上配备的倍耐力P Zero轮胎更耐磨,后者在跑过数圈之后就必须得更换了。


20英寸金属拉丝轮圈承载着余温犹在的车身慢慢返回到了机库大门,这很有可能是我们的第一次也是最后一次亲密接触,因为GTAm为全球限量版,仅500辆,仪表盘上的数字“320”显示着其注定稀有。17.8万欧元的价格比Quadrifoglio贵了近10万欧元,也令它注定只是少数人的心头好。



总结


Giulia GTAm并不是漂移专家,它是一位弯道艺术家,深知并掌控着那份属于它的巨大能量,能限制它的,怕是只有那高高在上的价格了。


阿尔法·罗密欧GIULIA GTAM


车身

双座轿跑车,

长4669mm,宽1923mm,1445mm,

轴距2820mm,整备质量1580kg


发动机

V型6缸,涡轮增压,排量2891cm3,

最大功率397kW(540PS)/6500rpm,

最大扭矩600Nm/2500rpm


传动系统

后轮驱动,8挡自动变速箱


底盘悬挂

前双叉臂,螺旋弹簧,后多连杆,螺旋弹簧,前后陶瓷刹车盘,轮胎前265/30 R20,后285/30 R20,米其林Pilot Sport Cup2


行驶性能

0~100km/h加速时间 3.8s

0~200km/h加速时间 11.9s

最高车速300km/h

综合油耗(WLTP)10.8L/100km


基本价格

阿尔法·罗密欧 Giulia GTAm

178 000欧元