有多智能,相处过才知道——试驾威马W6 ACE极智版

有多智能,相处过才知道——试驾威马W6 ACE极智版

在国内新势力造车中,威马品牌算是其中的“老牌新车企”了,从2015年成立以来,威马汽车一直向着自己的战略发展:做智能电动汽车的普及者;成为数据驱动的智能硬件公司;成长为智慧出行新生态的服务商。


到了2021年,威马旗下首款无人驾驶量产车型威马W6也正式上市,威马W6的到来宣布了威马汽车对于汽车生活开启了全新的篇章,让汽车变得越来越智能化,将生活场景融入其中,让消费者体验到未来用车的真实场景。

所以为了验证这一点,2021款威马W6 ACE极智版车型来到我们身边,抢先替消费者提前体验一下威马W6所谓的新潮车生活。


外观内饰体验


首先还是简单介绍一下威马W6这款车型,这款新车是在今年4月16日的威马畅想日上正式上市的,本期的ACE极智版属于中配车型,补贴后售价20.98万元,NEDC续航里程为520km,主要特点在于智能驾驶和科技配置方面,这也是我们本次最重点想体验的地方。


那么对于外观内饰方面,我们就来简单了解一下,威马W6沿用了不少家族化设计,又融入了一些创新元素。前脸依旧看不到传统的中网格栅,律动感很强的品牌LOGO镶嵌在中央位置,并且带有彩色发光效果,贯穿式的LED灯条样式类似门框一样,同样带有动态灯光效果,使得威马W6的前脸大气简约又不失科技感。



车身侧面的线条平直,第一眼给人很高大的视觉感受。车顶带有扩展行李架和巧妙的悬浮车顶设计,加上电动隐藏式门把手,符合当代电动车的设计潮流。在尺寸方面,威马W6的长宽高为4620×1847×1730mm,轴距为2715mm,属于标准的中型SUV身材,但看起来则显得很瘦很高的样子。


车尾的设计很有厚重感,贯穿式尾灯与前脸相互呼应,内部采用了熏黑的运动化处理,加上银色的下护板,视觉重心很高,有一些SUV车型的野性。



来到车内,威马W6的内饰让人很舒服,首先采用的深黑配马鞍棕的搭配有一定豪华感,其次就是映入眼帘的三块屏幕了,仪表上的联屏为双12.3英寸的主流配置,三种UI界面可着重显示车速、地图和驾驶信息。而中控触屏就厉害了,车辆所有的设置、功能和丰富的App都集中在这里。



而中间空调口下方的i-Touch屏则是空调面板的专属区域,虽然对盲操有些不方便,但整体功能的按键都比较清晰,上手熟悉以后便捷性不是问题,唯一的问题就是不可避免的成为指纹收集器。



在乘坐方面,威马W6的舒适度还是很高的,前后排的座椅包裹都不错,而且坐垫很厚实,内部的填充物相对柔软,前后排都支持多方向调节,前排还带有加热、记忆和舒适进入功能,对乘客的照顾还不错。


驾驶感受和智能化体验


在动力部分,威马W6 ACE极智版搭载的电机最大功率160千瓦,最大扭矩225牛·米,电池容量为66kWh,NEDC的续航里程为520km,在实际的驾驶中,夏天开空调的情况下,真实续航约440km左右,属于目前正常的主流水平。充电方面具备快充和慢充接口,常见的充电桩兼容性也不错,能保证一个比较稳定而快速的充电效率。


下面就开始聊一下威马W6驾驶和智能化方面的感受吧。首先,威马W6虽然是一辆电动车,但加速成绩并不像常见的那些动不动就4秒左右的产品,它的设定很明确就是一台适合家用的SUV,520km续航的威马W6百公里加速时间为7.9秒,并且无论普通还是运动模式,整体的加速感受都是非常的温和平顺,没有一点不适感。



哪怕是在运动模式下,油门也只是反应时间更快,车辆初段的提速明显更灵敏,但没有很蹿的突兀感。而且威马W6的动能回收拥有关闭、普通和较强三种,在关闭回收的状态下与燃油车的行驶特性保持一致,这一点非常适合从油车换过来的人群,可以循序渐进的适应电动车的单踏板模式,这一点值得点赞。



威马W6的转向还算精准,基本感受不到方向盘存在明显虚位,驾驶起来不会有笨重感。不过在普通模式下,方向盘的力度过于轻柔,电子味道很重,而切换运动模式,力度会有加重,但回馈的速度又过于拽手,所以希望后期OTA可以升级缓解一下这个力度控制值。


悬架方面,威马W6采用前麦弗逊独立悬架和后扭转梁式非独立悬架,看似好像不应该出现在一台售价20多万的车上面,但实际这套悬架带来的感受是有惊喜的。由于威马W6采用前驱形式,所以配备这套悬架结构更可靠,成本也更好控制。中低速时对路面细碎的震动可达到比较全面的过滤,避震器的阻尼偏软,提供不错的舒适性。在高速时又能提供不错的支撑性,过弯的信心也更强,不足之处是通过减速带一类的较大起伏情况时,悬架的回弹不是很及时,车身会有明显的弹跳和晃动感。



再看刹车方面,威马W6配备了博世的iBooster和ESP 9.3系统的制动系统组合,很常见而且比较成熟的配置。其中iBooster系统起到了平顺动能回收和制动系统间的衔接,借助电子系统来辅助刹车的前半段,后半段的制动力主要来自机械式的刹车系统,威马W6的整个制动过程非常平顺且线性,制动力释放稳定,中途不会出现制动力突然加大的现象。


最后我们来看看威马W6的智能化方面表现如何,威马W6搭载了一套Living Pilot 3.0智行辅助系统,依赖车身上的5个毫米波雷达、4个环视摄像头、2个前视摄像头和12个超声波雷达的硬件和百度Apollo平台的运算力加持,可以说底气绝对是足了。



目前的L2级别辅助驾驶对于威马W6来说就像是小儿科的项目了,通过方向盘左侧的按键可直接开启全速ACC自适应巡航、智能车道跟随、车道保持和拨杆变道等辅助驾驶功能,并且自动加减速也比较柔和,不像特斯拉自动驾驶加速刹车都比较急。



另外,这套Living Pilot 3.0系统还有不少独有的亮点配置,例如双侧开门碰撞预警就很实用,车辆停车时,会始终检测两侧是否有车辆和行人经过,并且通过警示音配合仪表盘的动画来提示车内人员,避免发生意外。


威马W6最大卖点还有AVP自主泊车系统,官方称为“SOA威马快捷”,这套系统分为面向家庭或办公区有固定车位的HAVP和基于高精度地图适合商场停车楼的PAVP两种泊车场景。车主可通过一次主动泊车来让车辆学习停车线路,从而实现远程自动泊车和自动前往上车点接驾的功能。



作为国内首款可量产的AVP车型,这套系统也将在年内通过远程OTA为所有威马W6的车主全面交付。值得一提的是,威马W6全新的SOA电子架构可针对驾驶、车身、娱乐等五大模块共33项硬件控制系统进行升级,全面不断的对车辆进行后期优化,从而完善自身产品。



编辑说


记得威马W6上市时称其要“重新定义智能纯电动汽车”,经过亲身体验后,从一台车的感受来看,威马W6在驾驶方面拥有电动车的特性和优势,在空间、舒适度方面都是达到了较高的家用车水平。从智能汽车方面来看,威马W6的配置丰富,辅助驾驶功能全面,水平主流,并且AVP等创新功能方面也走在了行业前端,可以让消费者有智能汽车的感受和概念,最后我们希望这些高精尖的技术可以早日下放到每一个车主的身上,让中国汽车引领全世界。