浴火重生 瑞士天才再造奥迪经典

浴火重生 瑞士天才再造奥迪经典

这是一款多么经典的车型啊!Quattro原型车曾是该系列的测试车,后来又作为拉力赛车型驰骋在赛场上很多年。2011年,这辆R3成为一场火灾的受害者。实际上,这是历史上第一款Quattro。一位天才且不知疲倦的瑞士人使其重新焕发了生机。

即使那些钟爱电动汽车的车主也不免会被这款奥迪Quattro吸引。这款完美的全轮驱动车型诞生至今已有43年了。它看起来是那样富有魅力,驾驶起来也令人难忘。当然,新车主不像前任车主那样对它有太多苛求。想当年,奥迪股份有限公司的测试和拉力赛赛车手可是竭尽所能去不断挑战这款车的性能极限。

关于这款Quattro原型车,有着不少疯狂的传奇故事:1978年秋季制造的四轮驱动车型首次面世后,就成为该系列的测试车型,接着又被改造成一款拉力赛赛车。经过七年辛勤工作,它才光荣地步入退休生活。1986年到2011年期间,它被私人收藏,直到后来不幸成为一场严重火灾的受害者。

火灾过后,只剩下一具烧焦的车身。就连车身钢板也严重翘起,整体状况非常糟糕。Matter防滚架几乎被烧化了。除了一些丑陋的铝块,什么也没有留下。不得不说,想要修复这具残骸是需要极大勇气的。因为,要将其修复成一辆光彩如初的车辆,绝对需要非比寻常的耐心、福尔摩斯的才华以及悬崖跳水者的气魄与勇气。

不久,这个烧焦的奥迪车架出现在丹尼尔·巴赫曼的工作室里,他作为Quattro修复专家享有盛誉。实际上,巴赫曼和他的团队的确不负众望,经过一番努力,他们忠实完美地还原了R3。米歇尔·莫顿曾驾驶Quattro赢得过1982年雅典卫城拉力赛。这位性格开朗的法国女士驾驶这辆车差点夺得世界冠军,但秋季在科特迪瓦拉力赛上发生的骇人听闻的换车事件导致其被取消比赛资格,这是另一个故事了。


汽车修复领域的巅峰之作


对丹尼尔·巴赫曼和他的同事凯文·福瑞来说,翻新R3项目极为庞大和艰巨。“可以这么说,堪称机械方面的珠穆朗玛峰”,巴赫曼说,尽管作为一个瑞士人,他比较喜欢云淡风轻地表达自己的观点。首先,一些考古工作是必不可少的。虽然安全笼已经熔化成铝块,但随着考古工作的进行,R3的身影在他的脑海中也逐渐清晰起来。

令人惊喜!引起巨大轰动!这些都是当年对这款车的赞誉之词。实际上,这是B2系列第一款在拉力赛上获得殊荣的Quattro。车牌号为IN-NJ 40的车辆还曾拜访过ams的编辑组。1980年,它出现在克劳斯皮特·贝克撰写的长达6页的技术史中。

R3在其职业生涯刚开始的时候寂寂无名。面世后,它在奥迪量产开发中用作测试车:1979年1月,奥迪A3面世——A是指“Allrad”(全轮驱动),当时它在芬兰北部进行测试。测试赛车手哈拉尔德·德穆斯尽其所能地挖掘A3的性能极限。奥迪股份有限公司的目标很明确:他们想通过这款全轮驱动车型书写汽车历史崭新的辉煌篇章。

当时这款奥迪并不赚钱,但两年后,A3并没有被丢到废车堆置场,而是被改装成了一款非常有魅力的拉力赛赛车。A3摇身变成了R3。五缸发动机的功率得到了很好的提升:达到了320马力,而不再是量产时的200马力,发动机前置。最近去世的拉力赛明星汉努·米科拉曾非常兴奋地说:“我早就意识到,如果想获胜,你就得驾驶一辆Quattro参赛。”


短暂的世界冠军生涯


R3只参加过一次世界锦标赛的拉力赛。在科西嘉岛拉力赛上,米科拉因发动机问题于1981年退出比赛。然而,在那之后,R3并没有就此销声匿迹。到1984年底,它被用作测试车,包括作为当年搬到英戈尔施塔特的两届世界冠军沃尔特·罗尔的测试车。

当这辆奥迪A3/ R3出售时,其里程数为106 000公里。它瘪平的轮胎在一个德国人的私人收藏室放置多年。谁又能想到,20年后,这辆车又重新焕发了生机。

丹尼尔·巴赫曼被这个一生中规模最大、最复杂的计划占用了三年半的时间。无数的零件都必须重新打造。“我们从来自11个国家的20位同事那里收集了各种不同的部件”,修复人员回忆道:“当然,这期间我们也遇到了不少挫折,例如,传动装置,我们甚至想到过放弃。”

幸运的是,最终还是得到了一个原装变速箱。巴赫曼的大厅里存放着大量的旧奥迪部件,也正是因为这些部件,他才能成功地进行修复。这些部件包括1981年款 Quattro上的前扰流板、挡泥板及变速箱。奥迪运动部一位相识已久的合作伙伴为他提供了发动机方面的帮助:来自列支敦士登的海因茨·莱曼设法为五缸涡轮增压器弄到了来自皮尔博格的喷射系统。虽然这个部件经常出问题,但也别无选择,因为它能够最大程度进行还原。

座椅也存在一些问题,车身外壳则必须重新打造。幸运的是,大部分原始材料都得以保留。仪表盘是根据老照片仿制的。更加值得庆幸的是,拉力赛摄影师莱因哈特·克莱恩的大量档案得以完好保存。

来自奥迪运动部门的三位专家,项目经理沃尔特·特雷泽、机械师彼得·弗朗茨和测试赛车手哈拉尔德·德穆特都为巴赫曼提供了有力支持,即使是面对最棘手的问题,他们也能够不遗余力提供非常专业的宝贵建议。三人甚至还去了瑞士巴赫曼的工作室,经过这么多年,他们仍然凭借自己精湛的专业知识和丰富的历史知识发光发热。

当然,要完成R3项目,成本不低,但为了保留这款车的原貌所付出的巨大努力都是值得的。去年夏天,一切准备就绪。R3终于获得了重新上路的许可,但在驾驶的时候必须非常小心。所有的贴纸都被细心地粘贴到原来的位置,甚至1981年科西嘉岛拉力赛的参赛车牌也被重新铆接上了。

五缸发动机发出颇有气势的嘶吼声,期间你也会听见泄气阀发出的啁啾声,丹尼尔·巴赫曼对这个庞大的修复计划是这样评价的:“我真的很想让Quattro原型车重新焕发生机。我只是一个善良的怪人。”