还记得《复仇者联盟4》中“钢铁侠”座驾么-奥迪e-tron GT概念车。这辆车一亮相，它充满未来感的跑车设计就深深印在了人们的脑海里，再没有比e-tron GT更符合“钢铁侠”的身份了。
前不久，我们还专门针对e-tron GT的设计，连线德国采访了奥迪全球设计总监马克·莱希特（Marc Lichte）。e-tron GT在设计上凸显了未来感和纯电车的特征，同时是纯电模型，但是e-tron GT仍然搭载了双电机并且具有矢量仪表系统，因此，在设计上，它的四个轮拱极富张力，时刻表明了它的quattro身份。
e-tron GT作为4门4座的GT跑车，和低矮修长的车顶线条，视觉效果极其优美。为了减少车辆的重心，电池组则安放在了车的机箱上。这不禁有人对后排的乘客空间产生升高，而细心的设计师们在后排乘客的脚部和座垫位置下方留出了下沉的空间，保证了多余的头部和腿部空间。
而现在，e-tron GT不再科幻，未来进入现实，其量产版作为奥迪纯电动旗舰模型，已于12月9日开始在奥迪德国BöllingerHöfe工厂紧锣密鼓地生产，2021年春季开始接受订单。该车生产采用100％的生态电力和可再生能源热能，实现了碳中和生产。款纯电动模型，也是首次推出没有采用实体原型车的全新模型。
奥迪e-tron GT实现净碳中和生产
到2020年初，整个内卡苏姆工厂已完全采用生态电力生产。另外，奥迪用经过认证的气候保护项目的碳信用额来替代目前使用可再生能源无法避免的碳排放量。
绿色物流
在迈向碳中和生产的道路上，奥迪将通盘考虑整个价值链。因此，物流与生产过程同样重要。内卡苏姆工厂内，轨道运输使用CNG（压缩天然气）或电力作为动能，路面运输则使用生物甲烷燃料作为动能。负责运送零件的车队包含两辆LNG（液化天然气）卡车，今年年底还将新增一辆LNG卡车。与传统柴油卡车相比，这些新能源车辆可减少多达20%的CO2排放和约85%的氮氧化物排放。
闭环生产保护环境
内卡苏姆工厂还特别重视节约资源，回收原材料。“铝闭环”（Aluminum Closed Loop）就是绝佳范例。“铝闭环”是指在内卡苏姆工厂冲压车间内生产的铝废料闭合回收链。奥迪e-tron GT侧围骨架生产过程就是一个典型。侧围骨架最高点和最低点之间的最大拉深深度为35厘米（13.8英寸），形成拱轮上方明显凸起的肩部造型，打造出奥迪e-tron GT极其独特的quattro blisters轮拱设计。在严苛的铝材料加工过程中，奥迪将所有技术可能性发挥到极限。得益于铝闭环系统，内卡苏姆工厂每年将均质的边角铝料退还给供应商，节省了数千公吨的二氧化碳排放。经过供应商回收处理的铝材将重新供给奥迪使用。
系统地节约资源
闭环并不是节省原材料的唯一方法。奥迪e-tron GT是奥迪第一款不使用任何物理原型车进行量产的车型。经过内部开发的软件和虚拟现实应用程序进行虚拟测试后，所有装配顺序已成功进入量产。此外，一些用于运输敏感零件的特殊容器也采用了虚拟测试，而没有使用原型。这样既节省了金属，又减少了保护零件的包装，成功实现节约用纸和避免浪费。车身修理厂和组装厂已基本实现无纸运营。其他新项目（如无需传统书面记录的车辆维护应用程序）也可以节约用纸。物流部门目前正在测试数字标签，计划在节约用纸方面大显身手：电子标签将取代货架零件容器上贴的纸制贴纸。电子标签不仅十分节能，而且能在必要时进行灵活调整。与传统的一次性标签相比，这是一个关键优势。奥迪项目团队正与供应商合作，寻求其他解决方案，以系统地节省包装，减少浪费。
智慧工厂与精准工艺的完美融合
自2014年以来，BöllingerHöfe工厂一直是奥迪R8的生产基地。作为奥迪内卡苏姆工厂的一部分，BöllingerHöfe运动尺寸级别工艺生产设施已在2019年进行了扩展，升级和重组，重组奥迪e-tron GT的生产。