上周末，“2022捷豹英仕挑战赛”在天津国际赛车场上举办，捷豹携旗下两款兼具性能与美学的英伦风范座驾——2022年款捷豹XFL和捷豹XEL联袂出击，彰显了自身驰骋赛道的非凡魅力。
作为体验捷豹品牌极致驾控魅力的核心平台，基于赛道基因打造“捷豹英仕挑战赛”自2016年首季开赛以来持续收获好评。在这里，不仅可以体验到最新捷豹车型驰骋赛道的全面表现，更能全面感受其新现代豪华主义的英伦风范。
我们也很荣幸在“2022捷豹英仕挑战赛”天津站活动现场，得到了采访捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山的宝贵机会，聊一聊关于捷豹品牌车型、传承赛道基因、品牌营销活动以及未来发展规划等相关话题。
Q：“赛道基因”是捷豹的独特标签。在强化和传播赛道标签方面捷豹做了哪些工作，或者是有哪些规划？
马振山：赛道基因是捷豹独特的品牌DNA。开过赛车的用户都知道，无论是拉力赛还是场地赛，赛车运动都是按秒或毫秒来计算成绩的，要求底盘的转向异常精准，而捷豹有几项核心技术，包括全铝车身、铝制双叉臂前悬挂等，能带来非常精准转向、稳健的抓地力和跑车级的灵动操控，稍后大家在赛道上能充分体验到。
我们从2016年开始打造“捷豹英仕挑战赛”，到今年已经是第6年了，这已经成为体验捷豹赛道乐趣的核心平台。未来，我们会将“捷豹英仕挑战赛” 打造成为品牌独特的赛事IP，让更多用户享受到捷豹带来的驾控魅力。
Q：捷豹一直在强调自己的赛道基因，但目前很多品牌都在说“赛道基因”，例如宝马、奥迪，与他们相比，我们的差异化在哪里？
马振山：差异化表现在多个方面。首先，历史底蕴。大家都知道，捷豹是一个生于赛道的品牌，从捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，到征战勒芒24小时耐力赛，再到如今征战Formula E，捷豹的赛道基因一脉相承。
其次，技术实力。很多朋友说，开捷豹的感觉和开其他车型的感觉是不一样的，就是因为捷豹有独特的车身、底盘和转向技术。捷豹给人带来的驾驶感受是非常“赛车”的，第一，很轻，非常轻；第二，提速非常快，高速公路上超车非常轻松；第三，转向极其精准。特别是在赛车场上高速过弯时，你能非常明确地感受到捷豹的赛道DNA。
从生产制造上来看，我们的捷豹XEL、XFL，不管车身还是悬架，都采用了航空级铝材，用料极其扎实。大家有机会可以到工厂看一看，奇瑞捷豹路虎的工程师对赛车基因坚持和执着非常令人叹服。
Q：捷豹XEL和捷豹XFL铝材占比高达75%，那么奇瑞捷豹路虎常熟工厂有哪些先进的工艺来保障车身钢度？
马振山：奇瑞捷豹路虎的常熟生产基地，是捷豹路虎全球样板工厂，这里的全铝车身车间具有全球领先的技术和智能设备，配备了344台机器人，铆接自动化率达到100%。大家都知道，铝材虽然有很多优势，但是铝结构的焊接是很难的一个课题。但常熟工厂采用了自冲铆接技术，可靠性很强，在受到外力冲击的时候，有更强的耐受力和抗扭性。
Q：去年，捷豹提出要在2025年转型为纯电动豪华品牌，但目前中国汽车市场竞争压力不断加剧，在这种背景下，未来三年，捷豹品牌将如何实现平稳过渡？此外，国内外的电动化发展几乎是两个生态环境，未来三年里，各种因素影响下，不确定性还是比较大的，捷豹在中国市场上，如何推进电动化？
马振山：今年上半年，汽车市场在各种压力下，出现负增长，豪华车市受疫情影响和新能源冲击，确实也遇到了一些挑战。我们认为，唯有以品牌战略统领全局，基于自身独特的品牌DNA，为用户提供独具特色的品牌体验，才能在长期竞争中取胜。而独特的品牌调性是需要时间沉淀的。
在过去近百年的品牌发展历程中，捷豹形成了自身独特的赛道基因，在向电动时代转型过程中，我们要坚守并传承两大品牌的独特基因，讲好属于捷豹路虎的故事，只有这样，我们才能更好的迎接电动化时代。在此基础上，我们正加速在混动和纯电领域的布局，目前，捷豹路虎已经推出全新MLA-Flex豪华电气化架构，它不仅可兼容燃油、混动、纯电等各种动力模式，还将赋能前瞻智能的软硬件系统协调运作，将在即将到来的电气化时代，为捷豹路虎提供源源不断的技术支撑。
Q：当前消费者对豪华车的诉求，有产品技术层面的要求，更有服务或者是智能化方面的新的关注。在这两个方面，捷豹路虎做了哪些工作？
马振山：目前，智能化和电动化已成为大势所趋。奇瑞捷豹路虎在新一代产品上，引入了很多智能科技配置，例如2022款捷豹XEL所搭载的InControl OS 2.0信息娱乐系统、高清超广角流媒体后视镜、高清全彩抬头显示HUD等等。
Q：目前的大环境，包括疫情或者国际局势，可能有很多的不确定性，国民收入水平也有一定的降低。站在这些不确定的因素基础上，后续针对于销量提升或者其他方面，捷豹路虎在做哪些工作？
马振山：受芯片紧缺和疫情反复影响，今年我们的产销确实遇到了一些挑战。目前，全球形势复杂多变，为避免出现采购短缺问题，我们正从供应采购、生产制造等全链条进行梳理，强化供应链管控机制，以此来保障我们的产能，以确保终端交付。
Q：现在很多豪华品牌都开始在直销模式、用户运营都跟新势力差不多了，想问一下捷豹路虎在这方面有没有想法？
马振山：现在新势力大多数搞直营店的方式、进入商超，很多经销商集团也在转型尝试新能源销售模式。但我认为，未来，汽车的销售模式是多元并存的，既有商超模式，也有直营店模式，当然，还有4S店模式。
对于奇瑞捷豹路虎来说，目前网络基本是保持平稳发展的状态，我们会在保持网络稳定的情况下，通过卫星链的方式完善线下触点，为更多用户提供更便捷的服务。同时，我们也会在上海等城市设置城市展厅和品牌体验中心。
Q：下半年还有很多不确定因素，也会对销量产生影响，对于经销商渠道布局，这两块捷豹路虎是怎样的策略？有没有新的变化？
马振山：目前，奇瑞捷豹路虎整个网络发展基本上还是比较稳定。同时，我们也在用政策去推动经销商改变自己传统的经销方式，鼓励他们调整与消费者互动的模式，为用户提供更加优质的体验，例如，通过直播、短视频等形式去触达客户，把短视频变成一种社交新的方式，强化与用户的互动。与去年同期相比，效果还是非常显著的。
Q：奇瑞捷豹路虎在营销层面有哪些动作？
马振山：对于品牌营销来说，打造长板，就是打造正势能，去成为潜在客户的谈资，这样的话营销就是有戏的。要打造品牌势能，必须清楚自己的独特魅力和目标人群，可以给用户带来哪些感性和理性价值，只有这样才能赢得客户，赢得聚焦。
对品牌，一定要有长期主义，一定要有定力，一定要有坚守。特别是在电动化时代，电动化未来胜出的一定是品牌。去年我说了一个理论，叫“花香理论”，品牌和客户群一定是靠品牌魅力去吸引，而不是靠折扣去吸引。捷豹路虎一直坚守着自身独特的品牌DNA，去和真正喜欢自己的人沟通，这是很难得的。