今年，是宾利汽车在华的20周年，所以它们为中国市场推出了四款限量版的车型。而这次，宾利又把旗下的欧陆GT和飞驰插电混动版，以及刚刚在大湾区车展迎来亚洲首秀的宾利新添越长轴距雅度首发限量版，一同带到了宁波举办了为期3天的全国媒体试驾活动。宾利做为超豪华品牌，旗下的这三款车确实让我感受到了非凡的魅力！
DAY 1：静态体验宾利新添越长轴距雅度首发限量版
宁波鄞州，青山秀水！第一天的活动在美丽的东钱湖畔举行，静态体验这台宾利新添越长轴距雅度首发限量版（以下简称新添越长轴距）。说实话，到了添越这个级别，唯一的目的就是“取悦”老板们的欢心，后排乘坐的舒适性是重中之重！所以这台新添越长轴距“新”的地方，基本都来自于后排的体验。
从外观上看，在D柱上有一个First Edition首发限量的标识，其次22英寸的电镀抛光轮圈也是长轴距版本的车型才有的样式，这些都彰显了它与众不同的身份。
而最明显的地方就是后门板的长度明显要长于标轴版的添越，因为长轴距“长”出来的180mm都在于B柱之后。所以新添越长轴距的车身长度达到了5322mm，轴距从原来的2995mm增加至3175mm。
这么大的车身尺寸，在城市里会不会不好开呢？各位老板们大可放心，新添越长轴距首次配备了电子全轮转向系统，转弯直径减少7%，仅为11.8米，市区里掉个头停个车将会方便不少。
打开后排的车门，车内的变化更为突出。首先是门板的设计，由原来一块较为平直且独立的饰板变成与车门近乎融为一体的饰板，在饰板内部还压嵌了两道金属丝，视觉感受上更显贵气。饰板下面采用菱形的设计风格，并且内置了22个LED的光源，当夜幕降临时将会散发出微妙的白光，官方取名“流光菱形格”非常有意境。
其次位于后排中央的操作台采用了全新的飞翼造型设计，和整车的气质也十分贴合，上方的触控屏可以操作座椅，空调温度等相关的内容；在下方则是带有手机无线充电储物格。
还有一个地方值得一提，就是两边各一个的电动关门按钮，这项配置也是首次在添越车型上出现，老板们再也不用伸手去拉车门了。不过这个按钮只支持关闭并不能开启车门。同时由于后排加长，所以操作台的位置也相应的向后延伸，方便后排乘客的操作。
最重要的当属后排座椅本身。新添越长轴距版本的车型提供4座，4+1座以及5座三种座椅布局。我们体验这台车就是4+1座的车型，中间座椅放倒形成一个硕大的中央扶手，把两边隔开；收起座椅中间也可以坐人进行短途的应急，在实用性上4+1座的车型更加灵活多变。
座椅上边依然有缝制的First Edition首发限量标识，菱形的缝线设计与门板上相互呼应，坐上去无论是包裹感还是材质给到肌肤的触感都是TOP——顶级的水平。座椅的配置也非常豪华，通风加热按摩都是基础项目，这台长轴距版的添越还在座椅内加入了全球首创的自动温度感应系统。支持6个温度基准设定，可自动测量座舱空间内的触点温度及表面湿度以获取差值，随后调节加热通风功能以达到理想温度。让每一位乘客均维持最优的体温状态。
另外就是老板位的座椅可以一键“躺平”躺平角度可以达到40度，并且副驾会向前移动并缓慢放下脚托，从而实现“航空头等舱”的待遇。不过这项配置出现在新添越长轴距车型上我并不意外，毕竟这个级别的车型，让老板在路上“躺平”已经是基本操作了。
因为是静态体验所以感受不了这台车的动态表现，我们已知的是动力总成依旧搭载4.0T v8双涡轮发动机，匹配8挡双离合变速箱。最大功率可以达到550马力，最大扭矩770牛·米，0-100km/h加速时间仅需4.6秒。并且还对加长后的车顶，车门以及底盘进行优化，保证车身的动态不会因为加长而产生不良反应。
在场地还停放了一台宾利飞驰插电混动的版本，这台车是为了在电动化飞速发展的当下逐步实现宾利品牌“Beyond100”战略所推出的，并且也是宾利飞驰首次推出插电混合动力车型，在第三天的行程里将对它进行动态的驾驶体验，在这里就不过多赘述了。
DAY2：编队自驾九龙山马会，动态体验宾利欧陆GT/GTC
横跨杭州湾，巡游九龙山！第二天的活动行程为分组试驾体验，我被分到了一台敞篷版本的欧陆GT，目的地是位于嘉兴的九龙山马会场，100多公里的路程让我好好感受了一下GT跑车的魅力。打开敞篷，微风吹过，出发！
自认敞篷跑车接触的也并不少，上至法拉利Portofino M，下至马自达MX-5，但是像欧陆GT一样如此舒适的敞篷跑车，恐怕除了劳斯莱斯曜影别无它者。它的舒适并不是让底盘完全隔绝掉路面上的信息，而是保留了这些路感，让悬架的震动止于底盘，并不会传递到车身上。同时底盘的接地感很强，悬架回弹很紧致，坐在驾驶舱，你既可以得知自己行进在何种路况上，哪里压过了一个小石子，又可以无视前方起伏的路面，仅仅享受路上的风景。有点运筹帷幄的感觉！
“目前路况很好，各位老师可以把车调到Sport模式感受一下欧陆GT的动力。”对讲机里传来头车教练深厚的嗓音。而我早早的就预备全油门输出了，与前车拉开一小段距离后，我唤醒了一台拥有549马力，770牛·米的V8双涡轮增压发动机，变速箱瞬间降档，你能感受到离合接入时一种近乎暴力的动力传递，好像在告诉驾驶者“别忘了我可是台跑车！”同时你能听到V8发动机独有的嘶吼和排气端回火的放炮声，这些感受只在短短的几秒内就体验完毕，因为此时已临界限速，道路法规不允许我再让这台V8的机器嘶吼放肆。没办法，模式调回“BENTLY”轻踩油门，抚慰“猛兽”归于平静。
到了马会场地，10台宾利欧陆GT憩于马会草坪，背靠青山，天空也下起了小雨。而在场地另一侧还有一台穆莱纳（Mulliner）版本的欧陆GT。
与普通版本不同，这台车的内饰采用了宾利独有的“双菱形”绗缝刺绣内饰工艺，用来装饰车内四个座椅、车门面板、后侧围板，以及后座舱置物板。
同时，发动机舱里藏着一台6.0升双涡轮增压W12发动机，不过可惜的是，这次试驾我们并没有分配到这台车，我也没有机会感受穆莱纳车型高贵的内饰氛围和动态表现了。
回程的路上我们换到一台橘色的欧陆GT，与敞篷版本唯一不同的是，这台硬顶版本的风噪显然更加优秀。不过不论GT还是GTC，如此舒适的底盘表现，外加V8强劲的动力，不得不让我感慨，这才是Grand Touring应有的表现！
DAY3：奢享自驾游安岚，动态体验宾利飞驰插电混动版
飞驰向南，幽谷安岚！第三天的活动行程依然为分组编队自驾形式，车辆由宾利欧陆改为宾利飞驰插电混动版。各位老师们也纷纷调侃“昨天还是贵公子，今天就变成司机和秘书了”一阵笑声过后，我们开始了今天的旅途。
宾利飞驰插电混动版搭载的是一台2.9T双涡轮V6发动机，匹配8档双离合变速箱，而电机被安置在发动机与变速箱之间，也就是我们俗称的“P2”电机。这套系统的综合最大功率可以达到544马力，综合最大扭矩为750牛顿米。其中发动机最大功率为416马力，最大扭矩为550牛顿米，电动机的最大功率为136马力，最大扭矩为400牛顿米。
系统可以自主设置当前动力模式，分别为EV电动模式，混合动力模式以及节省电量的保持模式。车辆在以上任意一种状态下，低速行驶都会以纯电驱动，并且在电池电量充足时发动机并不会介入。而当电池电量不充足时或者驾驶者有较大的动力请求时，发动机将会参与车辆驱动。并且整个介入过程非常的平顺柔滑，即便你在认真的驾驶也很难觉察到发动机点燃的动静。
另外整台车的动力输出也是澎湃且凶猛的，并不会因为换装了V6发动机而丧失绝对动力水平，0-100km/h只需要4.3秒。但我认为开这台车的人根本不会把动力用尽，享受极致的舒适才是它正确的驾驶和乘坐方式。
这台车的底盘调教与欧陆GT的思路一致，并没有做出极强的隔绝感，让路面信息变得模糊不清，而是让悬架的回弹压缩点到为止，既可以传递信息又保证了极高的舒适程度。不得不说，宾利调教底盘的功力深不见底！
顶着40度的艳阳，我们最终到了环境优美的新昌安岚，登云梯享受幽谷美景，十分惬意。回想这短短的三天时间，我体会到了宾利的奢华，澎湃以及极度的舒适，希望下次我还可以驾驶着宾利汽车，听着树叶婆娑，感受着从容与优雅。